- 12 Sep 2010, 09:16
#238673
Amigos,
Por necesidades de "curro" no he podido seguir comentando vuestras opiniones, pero como hoy es domingo…
Tengo que decir que me surgen varios interrogantes, siempre a modo de curiosidad, claro. Por supuesto que queda claro y estoy con todos vosotros en los razonamientos expuestos.
No obstante, casi todos os habéis referido al tema de la pérdida mecánica causada por el cigüeñal.
Sin embargo, por darle más hilo a esto, se me ocurre que si el cigüeñal tiene pérdidas, también permite una actuación tangencial que posibilita multiplicar la fuerza a cambio de perder velocidad y si comparamos un motor de pistones -con sus ventajas y desventajas- con una turbina de cualquier tipo, estas también tienen sus pérdidas y derroche de agua, ya que el espacio intersticial entre álabes hace que no toda se aproveche para un movimiento motriz. Siguiendo con este razonamiento, en las turbinas el agua también recorre un camino en espiral, lo que también implica pérdida de velocidad ¿no? porque aunque en la Francis se usa una espiral para aumentar la velocidad, también se origina mayor fricción y, como en toda ciencia, "nada es gratis, una cosa siempre es a cambio de otra" Aunque de manera diferente, algo parecido ocurre con una Pelton y el uso del agua.
Volviendo a lo anterior, si nos concentramos en las pérdidas mecánicas del cigüeñal y si -con perdón- alguien inventara otra manera de actuar tangencialmente sobre un eje con un mínimo de pérdida y dado que los pistones sí aprovechan al 100% todo el potencial del agua ¿qué ocurriría? Ya sé que pensaréis inmediatamente en los principios de la termodinámica, como hice yo al exponer este asunto y la razón de ello, pero estoy divagando y pensando en desarrollar esta idea, porque repito que los que han desarrollado este motor no son charlatanes, puede que sean interesados, pero son ingenieros.
Vladim78 no creo que sellar un pistón en su cilindro suponga un problema insalvable, aunque sin conocer a fondo ese tema, me parece que existen muchos tipos de cilindros y sus formas de sellarlos son muy variadas, ya sabes: neumáticos, hidráulicos, de explosión, membrana, etc., y en caso de no poder utilizarse ninguna de esas opciones, no creo que desarrollar una solución suponga una dificultad grande.
En cuanto a la demanda de potencia de una Pelton, al fin y al cabo, los inyectores son válvulas, unas válvulas especiales, pero válvulas, por tanto, para la demanda de potencia, la cosa consistiría en abrir y cerrar más o menos las válvulas oportunas que debe llevar ese motor. Además, por analogía con los cilindros neumáticos, estos pueden ser también de doble acción, así, ante mayor demanda, podrían activarse las dos cavidades del cilindro que separa el pistón, efectuando así un modo motriz de 360º.
Aunque hay mucho charlatán en todo, yo creo que, al igual que habéis hecho todos vosotros con este tema, no está nada mal prestar un poquito de atención a las ideas nuevas, aunque sean descabelladas siempre aportan algo, como lo que nos ocupa aquí: pensar, y siempre, en cualquier cosa que alguien emprenda, todo el mundo tiene sus detractores; los que no creen en nada, los que le critican y los torpes que se ríen, muy especialmente las personas cercanas, que por no sentirse menos que su allegado, muchas veces, con sus alusiones sin fundamento, se ponen un cartel en la frente que dice "soy idiota", ya que si nadie hiciera nada y se arriesgara a hacer el ridículo o perder su dinero, aún seguiríamos en las cavernas, por muy listos que fuéramos.
Un saludo a todos. Antonio
Por necesidades de "curro" no he podido seguir comentando vuestras opiniones, pero como hoy es domingo…
Tengo que decir que me surgen varios interrogantes, siempre a modo de curiosidad, claro. Por supuesto que queda claro y estoy con todos vosotros en los razonamientos expuestos.
No obstante, casi todos os habéis referido al tema de la pérdida mecánica causada por el cigüeñal.
Sin embargo, por darle más hilo a esto, se me ocurre que si el cigüeñal tiene pérdidas, también permite una actuación tangencial que posibilita multiplicar la fuerza a cambio de perder velocidad y si comparamos un motor de pistones -con sus ventajas y desventajas- con una turbina de cualquier tipo, estas también tienen sus pérdidas y derroche de agua, ya que el espacio intersticial entre álabes hace que no toda se aproveche para un movimiento motriz. Siguiendo con este razonamiento, en las turbinas el agua también recorre un camino en espiral, lo que también implica pérdida de velocidad ¿no? porque aunque en la Francis se usa una espiral para aumentar la velocidad, también se origina mayor fricción y, como en toda ciencia, "nada es gratis, una cosa siempre es a cambio de otra" Aunque de manera diferente, algo parecido ocurre con una Pelton y el uso del agua.
Volviendo a lo anterior, si nos concentramos en las pérdidas mecánicas del cigüeñal y si -con perdón- alguien inventara otra manera de actuar tangencialmente sobre un eje con un mínimo de pérdida y dado que los pistones sí aprovechan al 100% todo el potencial del agua ¿qué ocurriría? Ya sé que pensaréis inmediatamente en los principios de la termodinámica, como hice yo al exponer este asunto y la razón de ello, pero estoy divagando y pensando en desarrollar esta idea, porque repito que los que han desarrollado este motor no son charlatanes, puede que sean interesados, pero son ingenieros.
Vladim78 no creo que sellar un pistón en su cilindro suponga un problema insalvable, aunque sin conocer a fondo ese tema, me parece que existen muchos tipos de cilindros y sus formas de sellarlos son muy variadas, ya sabes: neumáticos, hidráulicos, de explosión, membrana, etc., y en caso de no poder utilizarse ninguna de esas opciones, no creo que desarrollar una solución suponga una dificultad grande.
En cuanto a la demanda de potencia de una Pelton, al fin y al cabo, los inyectores son válvulas, unas válvulas especiales, pero válvulas, por tanto, para la demanda de potencia, la cosa consistiría en abrir y cerrar más o menos las válvulas oportunas que debe llevar ese motor. Además, por analogía con los cilindros neumáticos, estos pueden ser también de doble acción, así, ante mayor demanda, podrían activarse las dos cavidades del cilindro que separa el pistón, efectuando así un modo motriz de 360º.
Aunque hay mucho charlatán en todo, yo creo que, al igual que habéis hecho todos vosotros con este tema, no está nada mal prestar un poquito de atención a las ideas nuevas, aunque sean descabelladas siempre aportan algo, como lo que nos ocupa aquí: pensar, y siempre, en cualquier cosa que alguien emprenda, todo el mundo tiene sus detractores; los que no creen en nada, los que le critican y los torpes que se ríen, muy especialmente las personas cercanas, que por no sentirse menos que su allegado, muchas veces, con sus alusiones sin fundamento, se ponen un cartel en la frente que dice "soy idiota", ya que si nadie hiciera nada y se arriesgara a hacer el ridículo o perder su dinero, aún seguiríamos en las cavernas, por muy listos que fuéramos.
Un saludo a todos. Antonio
