- 16 Nov 2010, 09:13
#244754
La razón de utilizar esta técnica es que los motores no tienen el mismo rendimiento en todas las condiciones. No hay el mismo rendimiento con el acelerador a fondo que cuando lo rozas. Cuando la presión sobre el acelerador es muy pequeña, el rendimiento del motor es bajo (pues la parte que se va en vencer los rozamientos es proporcionalmente grande). Es conveniente acelerar un poco más. Si presionamos demasiado el acelerador, también el rendimiento baja, pues los rozamientos crecen mucho en el interior del cilindro (más bien en el paso por las válvulas), por lo que debemos buscar un punto intermedio. La pregunta está siempre en dónde está ese punto ideal. La respuesta es imposible de responder directamente. Cada motor tiene un funcionamiento diferente. No sólo eso, sino que en los motores varía el punto de rendimiento máximo dependiendo de las revoluciones a las que vaya en cada momento. Es cuestión de ir buscándolo a base de probar. Cuando tengamos localizado aproximadamente donde está para una velocidad crucero habitual, lo interesante es presionar el acelerador hasta dicho punto en que, normalmente, la velocidad aumentará, y cuando superemos nuestra velocidad crucero, lo dejamos deslizar hasta que quede un poco por debajo de la velocidad crucero. Realmente aquí está la gran ventaja de esta técnica, pues en el momento en que soltamos el acelerador el consumo es bajísimo, y suele compensar ese pequeño acelerón que, como comentaba, no es tan perjudicial pues la idea está en que esté en el máximo rendimiento.
Por supuesto, esto está bien para velocidades moderadas. Si vas a 220 km/h, lo más probable es que convenga llevar el acelerador de forma que mantenga la velocidad, pues todo lo que esté por encima estará ya bajando el rendimiento. Con esto último quiero decir que la técnica es válida hasta que lleguemos a una velocidad en que la presión necesaria sobre el acelerador para mantenerla sea superior al punto de máximo rendimiento a dichas revoluciones.
Para comprobar lo dicho, si tienes ordenador de a bordo en el coche y control de crucero, haz la prueba en un mismo trayecto una vez aplicando dicho método y otra sin aplicarlo. Pon la aguja a 100 km/h con el control de crucero y al día siguiente haz el mismo recorrido acelerando suavemente de 95 a 105 y de nuevo dejándolo caer hasta 95 (por ejemplo). El consumo bajará bastante.
Con respecto a lo de las cuestas, viene a basarse en el mismo principio. Bajando apenas hay que presionar el acelerador (si es que hay que hacerlo). Es buen momento para acelerar pues tenemos todo el rango disponible. Subiendo, es probable que superemos ese punto máximo sólo con lo que necesitamos para subir. Si tenemos que acelerar menos, mejor. Así que si lanzamos el coche al bajar, por lo menos el principio de la subida lo haremos con un consumo menor del esperado. Digamos que todas estas técnicas se basan en ir buscando los puntos óptimos del motor. Otra cosa es que los encontremos o que se haga mejor o peor.
Lo que también es cierto es que es pesadísimo de hacer en trayectos largos y, como dice LuisM, si no se es muy suave, lo más probable es que alguno del coche acabe mareado. Además, si se hace mal el tiro sale por la culata y el consumo se dispara. Es muy bonito el planteamiento, es interesante probarlo, pero...
Bueno, cualquier cosa antes que meter cables enrollados y baterías grandes en un coche
por mucho engranaje que se le ponga. Donde esté una buena humareda que se quiten las chispas.
ingenierogc escribió:JCas escribió:jose-mac escribió:
- Push and glide: Acelera y deslízate (parece antiintuitivo, pero funciona). En vez de ir a velocidad constante, acelera hasta una velocidad algo superior a la que deseas ir, suelta el acelerador hasta que el coche llegue a una velocidad algo inferior a la que deseas ir. Ve repitiéndolo todo el trayecto. Mantener la velocidad en estos ciclos reduce el consumo.Funciona. Es cierto. No en vano, es así como llevan haciendo los conductores de autocares toda la vida.
...
Hola a todos. Vaya, pues parece que tenemos a 2 que corroboran el "push and glide". ¿alguien me lo puede explicar?
Porque siempre he entendido que la manera más eficiente es siempre ir a velocidad constante, que los acelerones siempre acabarán gastando más. O en el caso del "acelera y deslízate", porque al final la propiedad conmutativa 3+1, que 1+3 viene a ser lo mismo.
¿se refieren a acelerar cuando bajamos la cuesta? a acelerar antes de subirla? ... Muchas dudas, y poco conocimiento al respecto.
La razón de utilizar esta técnica es que los motores no tienen el mismo rendimiento en todas las condiciones. No hay el mismo rendimiento con el acelerador a fondo que cuando lo rozas. Cuando la presión sobre el acelerador es muy pequeña, el rendimiento del motor es bajo (pues la parte que se va en vencer los rozamientos es proporcionalmente grande). Es conveniente acelerar un poco más. Si presionamos demasiado el acelerador, también el rendimiento baja, pues los rozamientos crecen mucho en el interior del cilindro (más bien en el paso por las válvulas), por lo que debemos buscar un punto intermedio. La pregunta está siempre en dónde está ese punto ideal. La respuesta es imposible de responder directamente. Cada motor tiene un funcionamiento diferente. No sólo eso, sino que en los motores varía el punto de rendimiento máximo dependiendo de las revoluciones a las que vaya en cada momento. Es cuestión de ir buscándolo a base de probar. Cuando tengamos localizado aproximadamente donde está para una velocidad crucero habitual, lo interesante es presionar el acelerador hasta dicho punto en que, normalmente, la velocidad aumentará, y cuando superemos nuestra velocidad crucero, lo dejamos deslizar hasta que quede un poco por debajo de la velocidad crucero. Realmente aquí está la gran ventaja de esta técnica, pues en el momento en que soltamos el acelerador el consumo es bajísimo, y suele compensar ese pequeño acelerón que, como comentaba, no es tan perjudicial pues la idea está en que esté en el máximo rendimiento.
Por supuesto, esto está bien para velocidades moderadas. Si vas a 220 km/h, lo más probable es que convenga llevar el acelerador de forma que mantenga la velocidad, pues todo lo que esté por encima estará ya bajando el rendimiento. Con esto último quiero decir que la técnica es válida hasta que lleguemos a una velocidad en que la presión necesaria sobre el acelerador para mantenerla sea superior al punto de máximo rendimiento a dichas revoluciones.
Para comprobar lo dicho, si tienes ordenador de a bordo en el coche y control de crucero, haz la prueba en un mismo trayecto una vez aplicando dicho método y otra sin aplicarlo. Pon la aguja a 100 km/h con el control de crucero y al día siguiente haz el mismo recorrido acelerando suavemente de 95 a 105 y de nuevo dejándolo caer hasta 95 (por ejemplo). El consumo bajará bastante.
Con respecto a lo de las cuestas, viene a basarse en el mismo principio. Bajando apenas hay que presionar el acelerador (si es que hay que hacerlo). Es buen momento para acelerar pues tenemos todo el rango disponible. Subiendo, es probable que superemos ese punto máximo sólo con lo que necesitamos para subir. Si tenemos que acelerar menos, mejor. Así que si lanzamos el coche al bajar, por lo menos el principio de la subida lo haremos con un consumo menor del esperado. Digamos que todas estas técnicas se basan en ir buscando los puntos óptimos del motor. Otra cosa es que los encontremos o que se haga mejor o peor.
Lo que también es cierto es que es pesadísimo de hacer en trayectos largos y, como dice LuisM, si no se es muy suave, lo más probable es que alguno del coche acabe mareado. Además, si se hace mal el tiro sale por la culata y el consumo se dispara. Es muy bonito el planteamiento, es interesante probarlo, pero...
Bueno, cualquier cosa antes que meter cables enrollados y baterías grandes en un coche
por mucho engranaje que se le ponga. Donde esté una buena humareda que se quiten las chispas.
Última edición por JCas el 16 Nov 2010, 09:16, editado 1 vez en total
"Arte sin ingeniería es soñar, ingeniería sin arte es calcular"
"Yo te lo explico, porque no me cuesta nada y además es mi obligación" Reivindicador Dixit
"Esto es teóricamente posible pero prácticamente improbable" Mecagüenlá dixit
"En teoría no hay diferencia entre teoría y práctica. En la práctica, sí"
"Yo te lo explico, porque no me cuesta nada y además es mi obligación" Reivindicador Dixit
"Esto es teóricamente posible pero prácticamente improbable" Mecagüenlá dixit
"En teoría no hay diferencia entre teoría y práctica. En la práctica, sí"
). 
), y cuando superemos nuestra velocidad crucero, lo dejamos deslizar hasta que quede un poco por debajo de la velocidad crucero. Realmente aquí está la gran ventaja de esta técnica, pues en el momento en que soltamos el acelerador ... 
A mí cuéntame lo que quieras pero todo eso que cuentas no tiene que ver precisamente con la "mecánica del automóvil" 
