- 15 Abr 2011, 07:31
#265525
Básicamente venía a decir que en un punto no pasa nada. La grieta, debido al deslizamiento específico se cierra y no tiene gran importancia, pero en el otro la grieta se abre y penetra la cuña hidrodinámica. Te aseguro que daba lugar a muy malas interpretaciones.
tor_nero escribió:Y también a Dña. Pilar Lafont indicando qué pasa con el aceite cuando la grieta del diente está en una zona u otra del flanco.
y que es lo que pasa?
Básicamente venía a decir que en un punto no pasa nada. La grieta, debido al deslizamiento específico se cierra y no tiene gran importancia, pero en el otro la grieta se abre y penetra la cuña hidrodinámica. Te aseguro que daba lugar a muy malas interpretaciones.
"Arte sin ingeniería es soñar, ingeniería sin arte es calcular"
"Yo te lo explico, porque no me cuesta nada y además es mi obligación" Reivindicador Dixit
"Esto es teóricamente posible pero prácticamente improbable" Mecagüenlá dixit
"En teoría no hay diferencia entre teoría y práctica. En la práctica, sí"
"Yo te lo explico, porque no me cuesta nada y además es mi obligación" Reivindicador Dixit
"Esto es teóricamente posible pero prácticamente improbable" Mecagüenlá dixit
"En teoría no hay diferencia entre teoría y práctica. En la práctica, sí"
) en Mg/KOH/kg. En resumen, cuando un aceite se acidifica, pierde su capacidad protectora de los metales, aunque a nivel lubricidad esté ok, es por ello que la lubricidad no se usa como parámetro en los aceites de motor. No obstante, cada analítica se controlan otra serie de parámetros adicionales al TBN, que son el contrario TAN, contenido en metales(desgaste motor) , viscosidad cinemática (por aquí entraría la lubricidad), contenido en sílice (por si entra polvo), contenido en glicoles (fugas refrigerante... ) etc.
El azufre en el gasóleo era el encargado de lubricar los elementos internos del sistema de inyección de combustible. Si, si, el gasóleo no lubrica nada...(bueno, muy poco...). Actualmente esta función la hace el biocombustible que se añade al gasoil..
al respecto de esto, existen aplicaciones en las que el agente lubricante sería perjudicial, ya que haría una función de compactado de una especie de pasta de esmeril, como por ejemplo en cadenas de máquinas excavadoras, donde no es recomendable utilizar ningún tipo de grasa, por la presencia del ambiente demasiado polvoriento. Alguien sabe hasta que nivel de suciedad, o con que contaminantes externos, sí se puede utilizar lubricantes.
madre mía que incultura 
, no había oído hablar de este concepto nunca. un privilegio estar en este foro señores.
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