Foros de SóloIngeniería

- 21 Jun 2013, 10:40 #324381

Tranquilo que no estoy para nada preocupado, después de las horas de vuelo que lleva este (ya que lo compre de sengunda mano), el piñón y el resto del reductor están practicamente intactos, y el uso que le daré será casí anecdótico pero es que si no expongo el tema no habría disfrutado de las aportaciones que habéis dejado, y además es que me sorprendió ese piñón tallado directamente en el eje motor. Como bien dices el ferodo del disco también se desgasta aunque este te avisa, también he visto fallos de desgaste-oxidación en el estriado de dicho disco.

Lo de tallar directamente en el eje motor es práctica habitual, otra cosa es templarlo o no.

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"Arte sin ingeniería es soñar, ingeniería sin arte es calcular"
"Yo te lo explico, porque no me cuesta nada y además es mi obligación" Reivindicador Dixit
"Esto es teóricamente posible pero prácticamente improbable" Mecagüenlá dixit
"En teoría no hay diferencia entre teoría y práctica. En la práctica, sí"

- 21 Jun 2013, 14:31 #324392

Tranquilo que no estoy para nada preocupado, después de las horas de vuelo que lleva este (ya que lo compre de sengunda mano), el piñón y el resto del reductor están practicamente intactos, y el uso que le daré será casí anecdótico pero es que si no expongo el tema no habría disfrutado de las aportaciones que habéis dejado, y además es que me sorprendió ese piñón tallado directamente en el eje motor. Como bien dices el ferodo del disco también se desgasta aunque este te avisa, también he visto fallos de desgaste-oxidación en el estriado de dicho disco.

Lo de tallar directamente en el eje motor es práctica habitual, otra cosa es templarlo o no.

En motores de 15kW?

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"La calidad perdura una vez olvidado el precio" Henry Royce

- 24 Jun 2013, 08:28 #324489

Tranquilo que no estoy para nada preocupado, después de las horas de vuelo que lleva este (ya que lo compre de sengunda mano), el piñón y el resto del reductor están practicamente intactos, y el uso que le daré será casí anecdótico pero es que si no expongo el tema no habría disfrutado de las aportaciones que habéis dejado, y además es que me sorprendió ese piñón tallado directamente en el eje motor. Como bien dices el ferodo del disco también se desgasta aunque este te avisa, también he visto fallos de desgaste-oxidación en el estriado de dicho disco.

Lo de tallar directamente en el eje motor es práctica habitual, otra cosa es templarlo o no.

En motores de 15kW?

Pues la verdad, me pillas. En motores pequeños es muy habitual, sobretodo cuando fabricante de motor y reductor son la misma empresa. En motores mayores sí lo he visto unas cuantas veces, pero no te puedo decir si es lo habitual o no. Piensa que es la opción más barata y técnicamente hablando la más adecuada, pues evitas sumar tolerancias y ensamblajes que de esta forma no tienes. Además, permite ratios mayores que con piñón montado en el eje.

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"Arte sin ingeniería es soñar, ingeniería sin arte es calcular"
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- 25 Jun 2013, 00:59 #324545

Hombre, mínimo habrá que hacerle una petición expresa al fabricante del motor para que coloque un material de buena calidad, por lo general son aceros bastante suaves tipo F113-F114, lo que si que hacen en muchos para aprovechar una buena reducción en esa primera etapa es taladrar el centro del eje motor y montar un piñón con tetón, obteniendo el mismo resultado que tallando en el eje.
Por supuesto de una o de otra manera, el fabricante del motor tendrá que hacer esa serie especial, sin duda el ahorro es bastante, para empezar te ahorras la tapa delantera del motor y aprovechas la misma del reductor, haces más compacto el conjunto, y ahorras acoplamientos intermedios.

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"La calidad perdura una vez olvidado el precio" Henry Royce

- 25 Jun 2013, 12:20 #324570

Hombre, mínimo habrá que hacerle una petición expresa al fabricante del motor para que coloque un material de buena calidad, por lo general son aceros bastante suaves tipo F113-F114, lo que si que hacen en muchos para aprovechar una buena reducción en esa primera etapa es taladrar el centro del eje motor y montar un piñón con tetón, obteniendo el mismo resultado que tallando en el eje.
Por supuesto de una o de otra manera, el fabricante del motor tendrá que hacer esa serie especial, sin duda el ahorro es bastante, para empezar te ahorras la tapa delantera del motor y aprovechas la misma del reductor, haces más compacto el conjunto, y ahorras acoplamientos intermedios.

Normalmente lo que se hace es que el fabricante del reductor sea el que suministre el eje ya tallado al fabricante del motor, si es que son diferentes, escogiendo el material más adecuado para ello entre ambos. La solución que tú comentas, la de taladrar y poner un piñón con tetón sirve para conseguir relaciones altas, pero tienes dos problemas:

1º Sigues teniendo tolerancias añadidas (concentricidad de tetón y taladro con respecto a los ejes del motor y piñón, respectivamente, y tolerancia de diámetros entre ambas piezas).

2º El acoplamiento del piñón se hace en un diámetro menor que el del eje, lo que dificulta su resistencia. Hay otras soluciones de acoplamiento que evitan este problema.

Dependiendo del fabricante del motor, lo de montar un eje ya tallado en el motor no suele implicar demasiado problema. Ya ir más lejos y empezar a quitar bridas es harina de otro costal, aunque también se hace. Lo que casi ningún fabricante de motores hace para otros es suministrar el motor sin la tapa delantera. La razón es simple. En el transporte, sin dicha tapa, el rotor se puede desmontar o perder su posición. Se hace, pero es complicado llegar a ello si el fabricante del motor y del reductor son diferentes.

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- 25 Jun 2013, 22:45 #324629

Muy bueno, como siempre, no tengo más que decir. Un saludo.

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